Geotab a analysé les performances routières des camions et des véhicules particuliers sur une échelle 0–100, en combinant une dimension « fluidité du trafic » (75 %) et une dimension « coût de la congestion » mesurée par le temps de ralenti (25 %). Les données couvrent l’année 2025 et portent sur sept capitales européennes via la plateforme de véhicules connectés de Geotab.
Résultat clé : dans cinq des sept villes étudiées — Rome, Berlin, Dublin, Amsterdam et Paris — les véhicules utilitaires obtiennent de meilleurs scores d’efficacité que les voitures particulières. Rome présente l’écart maximal : score camion 63 vs voiture 37 (+26). Les camions romains consomment en moyenne 29,52 litres/100 km et affichent le plus faible taux de marche au ralenti de l’étude (2,8 %).
Paris se distingue par un paradoxe : les camions surpassent les voitures (score camion 46 vs voiture 31) malgré le taux de marche au ralenti le plus élevé pour les utilitaires (18,2 %). Geotab explique cela par l’absence d’heures de la journée où le trafic particulier descend sous le seuil critique de congestion, rendant les routages professionnels et la planification en dehors des pics particulièrement avantageux pour les flottes.
L’exception notable concerne Londres et Madrid. À Londres, des contraintes réglementaires (interdiction d’emprunter certaines voies, plages de livraison concentrées, coûts liés aux zones à faibles émissions) pèsent sur l’efficacité des camions. Madrid est la plus défavorisée pour les véhicules utilitaires : score d’accessibilité pour les camions de seulement 8, congestion quasi permanente, variabilité des temps de trajet pour les camions à 33, et des scores globaux très faibles (voitures 28, camions 22).
Geotab conclut que le routage professionnel, l’accès à créneaux dédiés et la planification fondée sur des données expliquent en grande partie la meilleure performance des flottes dans la majorité des villes; là où les structures ou régulations sont trop défavorables, même la gestion professionnelle ne suffit pas.
