Des responsables canadiens examinent une proposition qui consisterait à accepter des droits de douane américains sur les véhicules exportés vers les États‑Unis, tout en maintenant une réduction ou une exemption pour les véhicules remplissant les règles de l’Accord États‑Unis‑Mexique‑Canada (ACEUM). La mesure envisagée préserverait l’exclusion de la totalité du contenu américain dans le calcul du tarif : si un véhicule canadien contient 50% de composantes américaines, le droit ne s’appliquerait que sur la moitié de sa valeur. Cette approche vise à tenir compte des chaînes d’approvisionnement intégrées entre les deux pays, où environ 50% d’une voiture fabriquée au Canada est d’origine américaine, selon le rapport.

Les négociateurs canadiens et américains ont discuté de la proposition, et l’équipe canadienne a présenté le plan en consultation avec l’industrie nationale. L’option la plus ambitieuse évoquée limiterait le droit de douane aux seuls éléments d’un véhicule provenant hors d’Amérique du Nord, ce qui réduirait substantiellement la taxe appliquée. Dans les consultations, le secteur automobile a indiqué qu’il pourrait supporter un droit réduit de l’ordre de 10% à 15% à condition que le contenu américain demeure exclu du calcul.

Le dossier s’inscrit dans un calendrier serré : les deux parties cherchent un accord avant le 19 août, date à laquelle le président Donald Trump a menacé d’appliquer des droits de 50% sur 20 milliards de dollars supplémentaires d’exportations canadiennes. Le Premier ministre Mark Carney s’est engagé à conclure un accord réduisant les droits imposés sur l’automobile, l’acier, l’aluminium et les produits forestiers, et les contours d’un compromis sur l’acier et l’aluminium semblent plus avancés que ceux sur l’automobile.

La négociation comporte des enjeux politiques domestiques : les États‑Unis demandent notamment que les provinces lèvent des interdictions sur la vente d’alcool américain, ce qui requerrait l’accord du Premier ministre de l’Ontario, Doug Ford, dont la province abrite la majeure partie de l’industrie automobile canadienne. D’autres secteurs — agriculture, sidérurgie et aluminium — ont également été consultés par l’équipe canadienne.