Alaska Air Group prépare une montée en gamme importante avec des sièges entièrement inclinables, une classe économique premium et de nouveaux salons. La compagnie estime que cette stratégie pourrait ajouter à terme 3 à 4 dollars au bénéfice par action et améliorer les marges de 2 à 3 points.
Le plan s’appuie sur l’acquisition de Hawaiian Airlines et sur l’expansion internationale au départ de Seattle. À partir de 2028, au moins 25 Boeing 737 MAX 10 doivent recevoir des suites avec sièges-lits. Une cabine Premium Reserve sera aussi installée sur les Boeing 787, les Airbus A330 d’Hawaiian et certains 737 MAX 10.
Le pari intervient alors que la capacité premium domestique du secteur dépasse de 27 % son niveau de 2019. Une offre trop abondante pourrait donc peser sur les tarifs. Parallèlement, le carburant reste un obstacle majeur : Alaska estime son modèle solide autour de 3,25 dollars le gallon ou moins, contre un indice sectoriel proche de 4,40 dollars.
La direction n’a pas confirmé l’échéance de 2027 pour atteindre 10 dollars de bénéfice par action. Elle vise aussi jusqu’à 4 milliards de dollars de recettes annuelles issues des partenaires du programme de fidélité d’ici 2030 et 15 destinations internationales long-courriers depuis Seattle.